「访谈/对话」崔东树：汽车产业需尽快确定“双碳目标”的合理节奏和实施路径
全国乘用车市场信息联席会秘书长，主要专注政策研究和市场研究，建立乘联会综合数据库，为厂家和行业提供及时、完整、多口径的数据体系和信息服务 高级经济师、重庆汽车工程学会副秘书长、重庆市汽车摩托车产业专家服务队常任专家、重庆小康工业集团股份有限公司规划战略总部副部长 2020年9月，国家确定了“双碳目标”，在2030年碳达峰，在2060年实现碳中和。发展新能源汽车是中国汽车产业解决“双碳目标”的重要路径。 新能源汽车是国家战略新兴产业。中共中央政治局于2021年7月30日会议决定，支持新能源汽车加快发展，引导企业加大技术改造投资。 2020年12月，中共重庆市委发布《中共重庆市委关于制定重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，明确提出升级发展汽车等支柱产业，支持新能源汽车及智能网联汽车产业发展壮大，提升产业链，协同打造现代产业体系，建设高水平汽车产业研发生产制造基地。 2021年8月3日，重庆市人民政府发布重庆市制造业高质量发展“十四五”规划（2021-2025年），明确重庆汽车产量占全国比重超过6%，未来计划打造五千亿级汽车产业集群。 10月20日，中共中央、国务院印发了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出，“要打造制造业高质量发展双引擎，推动都市圈外围地区加快发展电子信息、汽车等产业”，同时，要求成渝两地汽车产业协同发展，“培育具有国际竞争力的先进制造业集群，以智能网联和新能源为主攻方向，共建高水平汽车产业研发生产制造基地”。 在此背景下，重庆汽车行业第34届年会将于12月举办，将围绕国家“双碳”战略、新能源及智能网联汽车规划，研讨如何强链、补链，建创新链，补产业链，助推重庆汽车产业高质量发展，共建川渝汽车产业生态圈。 为此，重庆汽车工程学会秘书处对全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树进行了专访。 张有洪： 崔秘书长，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台。乘联会成立于1994年，一直在为行业提供及时、完整、多口径的数据体系和信息服务，是中国乘用车产业相关企业最重要的市场信息来源之一。2018年乘联会发布了愿景：最具价值的汽车信息交流平台和行业研究机构。
您能给我们介绍一下乘联会建立的初衷吗？计划怎样来实现这一愿景？乘联会是如何保持数据质量、挖掘数据价值和提升数据效能的？
崔东树： 非常感谢汽车行业对乘联会的信任，乘联会从1994年建立到现在已有27年，业务也已从最初的轿车发展成为包含乘用车、商用车、新能源三大业务板块为主的综合性平台，从成立之初到现在，我们的目的始终只有一个，就是为企业提供一个信息沟通交流的平台，并且通过这个平台向大家展示一个客观的汽车市场，利用平台的集体智慧成果持续为汽车企业服务，持续为中国汽车产业发展服务。
我们的宗旨是否实现，是需要用行业口碑说话的，我认为最关键有两点，一是提供的信息一定要及时、准确；另外，很关键的一点，就是要有前瞻性和引导性，如果能够在这两方面得到企业的认可，那么乘联会就可以在行业内形成口碑效应。
通过平台信息的及时性，让企业了解市场第一手信息，通过平台专业的分析让企业洞察隐藏在市场背后的真正逻辑，通过内容的创新性带动企业间的讨论和交流，与企业共享汽车产业发展中最重要的历史时刻。
数据是平台的基础，我们将一如既往做好日常工作，保持与企业会员的密切沟通，确保数据的客观性，持续优化平台数据体系研究，从宏观经济环境、产业政策、环境等多维度深挖数据源头，进一步展示数据的价值，为企业市场分析、战略决策提供依据和参考。 从行业反馈来看，方向是正确的，路线也是清晰的，乘联会将努力为汽车行业提供优质的服务。 张有洪： 2021接近尾声，今年全球汽车市场情况已基本明了。您能给我们分享一下对今年全球汽车市场及中国汽车市场的观察吗？有什么新的变化？新能源汽车又有什么发展特点？对明年市场的预期和展望呢？ 
崔东树： 2021年全球新冠疫情余震未散，但中国汽车市场复苏远超预期。据乘联会销量数据统计，2021年1-10月乘用车销售1622.4万辆，同比增长8.7%。2021年1-10月新能源乘用车销售213.5万辆，同比增长191.3%。
疫情前后车市走势V型反转。从前10个月单月销量走势图形来看，疫情爆发所抑制的消费需求，普遍在疫情缓解后会得到集中释放。今年全球疫情形势反弹对中国汽车市场仍带来较大负面影响。2020年底开始浮现的全球缺芯危机，在今年愈演愈烈，芯片产能持续吃紧，车企产销两端受限。但这也恰恰成为车企上行或下行的分水岭，走势剧烈分化。
2021年乘用车市场还呈现豪华车市场持续走强、新能源汽车市场加速发展等特征。其中，在全球新能源加速发展背景下，各大车企纷纷在电气化领域加大布局，并朝着高质量发展的方向迈进。微型车市场份额逐步萎缩，与此同时，自主车企领先、新势力奋起直追，成为新能源汽车市场的亮点。
2021年，乘用车预计销售2075万辆，同比增长5%；新能源乘用车销售超320万辆，同比增长170%。
展望2022年，乘用车将恢复性增长，预计销售2138万辆，同比增长3%；新能源乘用车市场渗透率有望突破20%：在2021年新能源乘用车超高速增长后，2022年回归高速增长期，预计依旧能够达到50%以上的增长——意味着2022年的新能源乘用车销量在450-500万辆。
张有洪： 国家确定“双碳目标”已过去一年，2021年10月国务院正式印发了《2030年前碳达峰行动方案》（下称《方案》），就我国在2030年前实现“碳达峰”的工作进行了总体部署，并提出了“十四五”和“十五五”期间的主要目标。作为交通领域实现减碳的重要参与者，“汽车”在《方案》中多处被直接提及。据您观察，“双碳目标”对汽车行业已经带来了怎样的改变，未来还将如何影响汽车行业？
崔东树： 2021年10月25日，新华社发布《中共中央、国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。2021年10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》。
这两个文件重申了中国此前承诺的2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳目标”，并提出了更为细分的实施路径和阶段目标。
在国家的“双碳目标”中，汽车行业承担着重要的责任，可以说，电动化是汽车企业实现“双碳目标”的重要途径。
建议统筹有序做好碳达峰、碳中和工作，尽快出台2030年前碳达峰行动方案，坚持全国一盘棋，纠正运动式“减碳”，先立后破，坚决遏制“两高”项目盲目发展。
对于汽车行业来说，过于激进的“双碳目标”并不可取，我们既要考虑“双碳目标”的合理节奏，同时也要努力提升汽车销量以促进消费，持续、健康推动中国汽车产业高质量发展。
大家都清楚，车企从来都不可能独立存在，当前产业环境下更是如此，这也决定了车企不可能仅仅只需要提高电动化比例那么简单，车企“双碳目标”的实现必定是需要上下产业链共同完成的，需要从研发、采购、制造、应用、回收各环节入手去实现。
比如研发环节，需要考虑使用更加节能环保的材料或手段；在制造环节，需要更加精益的生产管理、更加环保的废料处理工艺；在物流环节，需要更加合理的供应链体系建设、更加绿色的物流车辆运输等等。
未来，“双碳目标”将在以上方面深刻影响车企的发展战略，车企需要做的是找准定位、结合自身情况，深刻分析结合自身实际，尽快确定“去碳”路径，是全面出击，还是从点到面，逐步深入。
张有洪： 受疫情影响，芯片、原材料等供应链端部分问题被凸显。可否请您就汽车产业链的特点和痛点，谈谈对产业链发展的建议。如何强链、补链，建创新链，补产业链？如何助推重庆汽车产业高质量发展？如何共建川渝汽车产业生态圈，联手打造世界级汽车产业集群？
崔东树： 汽车产业链纵向延伸长、横向跨界领域广，作为全球最大生产大国，中国的新能源汽车已取得长足进步。
今年以来，全球车企“缺芯”，分析原因：第一，由于疫情，催生远程办公，家庭娱乐等数码产品需求增长；消费电子芯片的需求一直居高不下。第二，汽车电动化、智能化、网联化，其智能座舱、自动驾驶所需要的高算力芯片的需求增加。