2020未来汽车技术大会暨重庆汽车行业第33届年会平行论坛回顾 ——汽车轻量化及整车测试技术高峰论坛

发布时间:2020-12-15 15:22:29

性能测试保障安全可靠,轻量化推动绿色环保。2020未来汽车技术大会暨重庆汽车行业第33届年会于12月7日举办了“汽车轻量化及整车测试技术高峰论坛”,来自全国的10位行业专家、教授分享了节能环保型房车、超高强钢、镁合金零部件、多材料车身连接、自动驾驶及新能源汽车测评等前瞻性技术的研发进展和应用实践,150余名来自全国的专家学者参加了论坛并展开热烈讨论。

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论坛现场

本场论坛由中国汽车工程研究院股份有限公司部件与材料测评研究中心副主任、汽车轻量化工程技术研究中心主任(兼)周佳主持。

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中国汽车工程研究院股份有限公司部件与材料测评研究中心副主任、汽车轻量化工程技术研究中心主任(兼)周佳主持

主题一:汽车轻量化技术

1. 胡平:2021年将是中国房车产业的元年,房车和新能源汽车一样是中国汽车的蓝海产业。

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大连理工大学汽车工程学院教授、国家级专家胡平作报告


大连理工大学汽车工程学院教授、国家级专家胡平作了《节能环保型房车的轻量化设计开发与技术发展趋势》的精彩报告。胡平指出,房车市场是一片蓝海,未来房车与房车营地产业前景光明,体量会增大,带动产业和行业的辐射能力将进一步增强。

轻量化是汽车产业发展永恒的主题”,一方面政府部门和行业人员要着力解决整个房车行业标准缺失、配套法规不完善、零部件体系国产化水平低等问题;另一方面服役性能检测跟踪、数字孪生等技术对房车产业的发展也至关重要。2021年将是中国房车市场发展元年,未来房车是中国汽车的蓝海产业。



2.  邝春福:微合金化调整技术使材料具有良好的成形性能。

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攀钢集团西昌钢钒有限公司总经理助理邝春福作报告


攀钢集团西昌钢钒有限公司总经理助理邝春福作了《攀钢汽车用超高强钢开发及应用现状》的报告,指出轻量化材料、结构设计和制造技术等轻量化技术可以助力实现汽车轻量化。

“在某款商用车上,采用750超高强钢大梁代替传统的510高强钢大梁,可实现零部件减重达到28%以上”。邝春福认为,材料的组织差异决定了力学性能差异,通过材料的微合金化调整技术,对成分和微观组织进行晶粒细化、析出强化,能够实现较低的屈强比,使得材料具有良好的成形性能。



3. 徐世伟:多材料融合是汽车轻量化发展的必然选择。

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湖南大学教授、国家级人才、汽车车身先进设计制造国家重点实验室主任徐世伟作报告


湖南大学教授、国家级人才、汽车车身先进设计制造国家重点实验室主任徐世伟作了《新能源汽车用镁合金零部件轻量化创新设计与产业化进展》的精彩报告。

徐世伟指出,一方面要研发和使用合适的表面处理和防护技术,另一方面应通过各种冶金和显微组织调控方式,如改善合金的表面氧化能力/防护膜的特性或状态,努力提高镁合金自身(裸材)的抗腐蚀能力。同时,多材料融合是轻量化发展的必然选择,云端数字化智能零件仿真设计平台,能够基于用户偏好需求提供快速、准确和系统的多材料融合设计对比解决方案。



4. 张超:海量数据是支撑轻量化多材料车身连接技术数字化平台的基础,要以科学的运算逻辑确保数据的延展性。

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天津玛斯特车身装备技术有限公司副总经理张超作报告


天津玛斯特车身装备技术有限公司副总经理张超作了《新一代轻量化多材料车身连接技术创新解决方案》的报告。张超对车身工程性开发的数据循环迭代、技术数字化、通信网络化、方案软件化、资源生态化、生产信息化等数字化技术做了细致分析,指出传统制造及轻量化需要数字化升级迭代才能符合汽车行业智能化发展的新趋势。

车身连接技术数字化升级平台的核心功能包括平台建设逻辑、车身技术的工程解析、材料与接头数据库建设、网络互动软件、连接性能仿真模拟、全流程数字化形态建设和数字孪生等。同时,海量的数据是支持数字化平台的基础,要以科学的运算逻辑确保数据的延展性。



5.石荡赫:集成设计、数值优化和电池能量密度是未来轻量化技术的前进方向。

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重庆金康新能源汽车设计院有限公司副院长、轻量化总监石荡赫作报告

重庆金康新能源汽车设计院有限公司副院长、轻量化总监石荡赫作了《金康新能源汽车材料应用及轻量化开发》的报告。石荡赫提出,目前连接技术的难点在于混合材料连接技术,不同连接技术会带来材料失效、模拟失真等问题。同时,结合材料轻量化、工艺轻量化、结构轻量化3个方面的车身应用情况,提出目前集成设计(结构集成、产品集成、集中式电子架构等)、数值优化、电池能量密度等方面的不足阻碍了轻量化技术的发展。



6. 刘波:轻量化是带动汽车上下游相关产业转型升级的源动力。

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重庆长安汽车股份有限公司欧尚汽车研究院高级副总工刘波作报告


重庆长安汽车股份有限公司欧尚汽车研究院高级副总工刘波作了《长安汽车轻量化开发应用及实践》的报告。刘波指出,新能源汽车全新材料与全新结构的轻量化技术在长安的发展分为四个阶段:以镁合金为起点→以参数化车身结构优化为核心→以工业强基项目为依托→以新四化为牵引。

同时,结合高强度钢、铝合金、镁合金和塑料在车身轻量化上的应用,刘波指出轻量化是发展智能新能源汽车的基础,符合国家节能减排和汽车产业可持续发展的长期任务,也是带动汽车上下游相关产业转型升级的源动力。



7. 邹天下:辊冲成形工艺可实现成形精度与残余应力的综合控制。

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上海交通大学重庆研究院邹天下博士作报告


上海交通大学重庆研究院邹天下博士作了《超高强钢汽车车身结构件辊冲成形工艺技术与应用》的报告。邹天下博士指出,针对汽车骨架类零件,适用于超高强钢冷成形的“辊冲成形”工艺技术是一种全新的成形工艺,能解决传统辊压成形工艺冗余应变大、成形精度控制困难、仅限等截面零件加工等技术瓶颈。

辊冲成形工艺基于最优过渡曲面理论,该工艺兼具辊弯成形的效率高、载荷低与冲压成形的约束充分、易于实现成形精度与残余应力的综合控制等诸多优点,为高强钢零件成形提供了可行的途径。


主题二:整车测试技术

8. 唐宇:自动驾驶安全测评的关键在于场景库、评价体系和测试方法的科学结合。

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中国汽车工程研究院股份有限公司智能网联中心自动驾驶测评技术高级经理唐宇作报告


中国汽车工程研究院股份有限公司智能网联中心自动驾驶测评技术高级经理唐宇作了《自动驾驶安全测评关键技术研究》的报告。

针对自动驾驶安全测评关键技术,唐宇指出,自动驾驶安全测评的关键在于场景库、评价体系和测试方法的科学结合,以大规模场景为对象,以安全评价为目标,以测试方法为支撑,实现高效的自动驾驶安全加速测试与量化评估。构建基于中国交通特征的驾驶数据资源库,主要任务包括:



① 构建预期功能安全场景库,对容易造成自动驾驶系统失效的边缘场景进行重点挖掘;


② 立足中国交通特征,构建以安全为核心的多维度量化评价矩阵,形成“方法-场景-指标”交互的自动驾驶综合评价体系;


③ 基于中国自然驾驶数据,提供数据分析-场景生成-系统集成-测试评价等自动驾驶虚拟仿真整体解决方案与智能汽车整车测试评价服务;


④ 建立i-VISTA智能汽车指数指标,引导企业优化完善产品,促进转型升级,为消费者提供更安全的自动驾驶产品。


9. 叶磊:通过建立新能源汽车测试评价体系,将消费者主观问题客观化。

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重庆车检院新能源专业副总工程师叶磊作报告


重庆车检院新能源专业副总工程师叶磊受邀参加论坛,并作了题为《新能源汽车测试评价技术解决方案》的报告。叶磊指出,消费者更应关注汽车产品安全性、经济性、动力学及舒适性等性能,应建立新能源汽车测试评价体系。

目前的评价体系亟待完善,主要存在以下4个层面的问题:



① 政府管理部门对新能源汽车的安全问题重视程度不足;


② 各新能源厂家技术水平参差不齐,行业法规和标准欠缺;


③ 消费者和汽车企业之间缺乏有效沟通;


④ 媒体宣传缺乏专业性和针对性。


通过建立相对完善的评价体系,可为企业开发提供技术支撑、为政府制定法规政策提供依据。



10. 李路:车内空气质量已成为评判汽车质量的重要标准。

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上海爱斯佩克环境仪器有限公司副总经理李路作报告


上海爱斯佩克环境仪器有限公司副总经理李路作了《(用于)检测汽车相关材料与产品VOC物质的环境舱介绍》报告。

李路提出,车内空气质量已成为评判汽车质量的重要标准,车内VOC(挥发性有机化合物)成分与含量受到时间、温度、通风效果等因素的影响。为了降低车内VOC对驾乘人员的危害,需要加强车内空气质量相关标准的建立。VOC检测流程包括前端(数据采集)和后端(化学分析),不同级别的系统可采用不同方法进行数据采集,汽车零部件检测采用箱子法采样舱,整车检测采用整车类环境采样舱。整车类环境采样舱的特殊结构和特殊材料使其具有低挥发、易拼装、低能耗的优点。

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现场提问交流

本次分论坛共同探讨了汽车轻量化与整车测试技术的热点和难点问题,形成共识:



① 混合材料连接技术的突破能较大幅度地促进整车轻量化;


② 新型材料、轻量化材料将是汽车电动化、智能化的基础;


③ 结构、产品、电子架构的集成设计是发展趋势;


④ 需要加快自动驾驶安全测评技术体系及车内空气质量评价体系的建立。



论坛为众多行业专家、学者和企业技术人员畅谈当下、瞰思未来、业务合作搭建了高端的交流平台,助推重庆汽车产业技术进步。