中国工程院院士李克强：建设安全协同产业链，实现智能网联汽车产业高质量发展

3月13日，重庆汽车行业第35届年会在重庆国际博览中心盛大启幕。中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在年会上发表了题为《建设安全协同产业链 实现智能网联汽车产业高质量发展》的主旨演讲。他指出，智能网联汽车作为汽车产业的重要变革方向，已经引起了全球的关注，这一变革不仅代表了高新技术与汽车产业的深度融合，更预示了汽车产业未来的发展方向。

李克强表示，建设安全协同产业链实现智能网联汽车产业高质量发展，要重视顶层设计，统筹推进智能网联汽车产业的发展。

我国在制定政策层面非常重视顶层设计，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》、《智能汽车创新发展战略》等顶层设计，为行业构建了中国智能网联汽车发展规划，提出了建设中国标准智能网联汽车以及实现智能汽车强国战略目标的具体目标和任务。

我国正积极发挥在顶层规划、信息通信、新能源汽车等方面的优势，加快车路云一体化落地，实现全球引领。在国家顶层规划支持下，我国智能网联汽车产业加速发展，关键技术取得突破，产业化加速推进，测试示范蓬勃开展，各地依托测试示范区建设，完善路、云基础设施，形成车路云一体化落地实证案例。基于前期测试示范区、先导区等最佳实践成果，再逐步扩大到城市级试点应用，可以实现自动驾驶、智能交通管理、智慧城市治理等全方面应用场景覆盖，以车路云一体化方案，持续推动产业高质量发展。

近期，工业和信息化部牵头，联合多部委组织“智能网联汽车准入和上路通行试点”，“车路云一体化”应用试点，给产业界带来重要积极影响。准入试点围绕具备量产条件的高等级智能网联汽车产品开展，对生产企业的设计验证能力、安全保障能力、安全监测能力、用户告知机制等方面提出要求；车路云一体化应用试点在测试示范工作基础上，组织城市级试点应用，推动网联云控基础设施建设，提升车载终端装配率，探索多场景规模化示范应用，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展。

李克强指出，智能网联汽车的发展不仅涉及到传统的制造业，还涉及到网络安全、科技创新等一系列问题，是一个跨界融合的产业，需要我们打破传统的思维模式，以全新的视角去看待和解决这些问题。其中，高算力芯片、高安全操作系统是智能网联汽车产业生态核心，在数字化变革下，智能网联技术将会围绕“硬件（芯片）、操作系统、应用和数据”并延伸到云端，形成车路云一体化系统，推动新的数字化架构、开发模式及产业链变革，建设安全协同产业链生态是中国在国际智能网联汽车竞争中占据优势的有效路径。

目前，全球行业竞争格局尚未明确，各国均在加速布局，我国智能网联汽车发展也迎来产业布局关键窗口期。在车控领域，国产计算芯片设计能力显著加强，逐步实现量产应用，操作系统分层解耦、跨域共用的理念已成共识，重点企业加速布局，初步具备推广应用基础；在云控领域，已探索构建车路云一体化数据交互标准，北京、上海、重庆等多个城市建设云控基础平台，车路云一体化系统形成行业发展共识。下一步布局建设的以高算力芯片、高安全操作系统为核心的“车路云一体化数字化底座”，是保证智能网联汽车产业链安全和强化车路云一体化产业生态协同优势的必然选择。

近年来重庆加快智能网联汽车发展，具备良好发展基础。政策层面，重庆先后出台了“1+4+N”系列政策，为智能网联汽车产业发展奠定了坚实的基础；产业层面，目前已实现智能网联新能源汽车零部件产业3大系统、12大总成、56个部件全覆盖，产业集群发展处于全国先进水平；示范层面，科学定位建设内容，明确建设步骤和路径，统筹推进车路云一体化示范城市建设，在重庆两江新区、西部科学城重庆高新区以及重庆永川区等地方侧重不同的建设内容，逐步落地实现车路协同、云控基础平台协同决策体系，无人驾驶示范运营等车联网自动驾驶规模化应用。

李克强还指出，智能网联汽车高质量发展仍然面临诸多挑战。智能网联汽车技术体系复杂、产业跨界交叉，要想实现智能网联汽车产业链安全、协同的高质量发展目标，需要进一步突破技术难题，提升产业化水平，加强政策支持和监管力度，推动智能网联汽车健康发展。

随后，李克强以车用操作系统为例，提出当前存在的“芯片不配套、生态不开放”两大问题，因此未能发挥产业链协同优势，各自为战、重复造轮子等问题，以及造成的汽车操作系统投入总量和投入产出较低的问题。李克强从产品、研发模式、协同发展以及基础支撑等四个方面，具体指出：产品方面，定义不完整，创新性和领先性不强，技术路线无法满足自动驾驶的高需求；研发模式上，应用软件、操作系统和芯片研发未深度协同，软硬件各自割裂，缺乏高质量产品，无法实现广泛落地应用及产品快速迭代；协同发展上，与路侧、云端的技术融合不充分，未形成可扩展产业生态；基础支撑上，缺少一体化的智能网联汽车研发验证工具链软件，无法支撑关键研发验证技术短板等问题。

同时，李克强还表示要有效克服上述难题，需要创新产品理念与研发模式，抓住汽车操作系统发展的宝贵窗口期，避免在激烈的国际竞争中再次陷入被动。

针对行业发展存在的问题，提出具体发展建议。要以云控基础平台为牵引，推动车路云一体化应用，结合准入与上路通行试点、“车路云一体化”应用试点工作，推动云控基础平台等产品的规模示范推广。在车-路-云融合的云控基础平台上，辅以信息安全管理体系，有效提升智能网联汽车综合性能。以计算基础平台为牵引，发展自主可控操作系统及芯片，研发新一代统一架构、分层解耦、跨域共用的计算基础平台，在新技术变革中赢得先机。在智能网联汽车产业链上，通过持续推动产业化应用和生态培育，实现操作系统的持续迭代更新，基于前期研发成果，用好政策工具，持续推动产业化应用和生态培育，加快自主操作系统持续迭代更新、产业化推广和生态繁荣。通过发挥我国信息通信等相关产业优势，推进车路云协同发展的创新方案，充分发挥产业基础优势，打造车路云一体化新型协同生态体系，以云控基础平台、计算基础平台、车载终端基础平台、高精动态地图基础平台、信息安全基础平台等为抓手，建立面向车路云一体化的新型自主可控产业生态。